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特斯拉，在加州踢到“铁板”了。
近日，美国加州机动车辆管理局对特斯拉提出了指控，称该公司涉嫌虚假宣传自动辅助驾驶和完全自动驾驶功能，并通过夸大高级驾驶辅助系统的广告来误导消费者。
加州是特斯拉在美国最大的市场，过去的2021年，特斯拉在美国累计销售新车32万辆，加州地区就占了11万辆。
2013年，马斯克从航空领域借用了autopilot自动导航的名称，用来命名特斯拉的半自动驾驶系统，于是我们可以看到维基词条里有TeslaAutopilot和autopilot，把特斯拉的Autopilot单独列出来。
三年后，马斯克接受theverge.com采访时提到要做“全自动驾驶”，又过了四年，特斯拉FSD名声鹊起。
Autopilot系统直译过来叫“自动导航”，外行有理由解读为跟“自动驾驶”差别不大，曾经在特斯拉中文手册里就叫自动驾驶，后来出了事故才改为“驾驶辅助”；而在Autopilot基础上拓展而来的FSD，英文全称是FullSelf-Driving，干脆就是“完全自动驾驶”。
无论汽车界、科技界还是广大吃瓜群众，相信都还记得火星钢铁侠在前两年信誓旦旦要达到L5完全自动驾驶，FSD似乎就是特斯拉对世界的回答：Autopilot作驾驶辅助，FSD作L5级自动驾驶，真是高低搭配，干活不累。
特斯拉终于还是被打脸了。一年前，是特斯拉自己的法律顾问站出来，给特斯拉自己打脸，一年后，则是美国监管机构的一纸文书，给特斯拉的自动驾驶泼了一盆冰凉的冷水。
“这些广告是一种欺骗行为。”
投资者在期货配资平台的时候，这也说明了当前是股市行情向好的发展趋势，存在很多盈利的机会，因此，配资者要抓住当前各方向指标都向好的股指，提前做好交易计划和止损策略，当然了，最重要的是设置止盈点必不可少。在向加州行政听证会办公室提交的投诉报告里，DMV直接搬出了美国民法，且矛头直指特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot和营销多年的全自动驾驶软件FSD。
该机构声称，特斯拉此前在网站上使用的广告语言误导了客户，“发表或传播了不真实或误导性的陈述，而不是基于事实。”
具体举例如下：
——“该系统旨在进行短途和长途旅行，无需驾驶座上的人采取任何行动。”
——“你需要做的就是上车，然后告诉你的车，你想去哪里。如果你什么也不说，你的车会自动浏览你的日历并把你带到假设的目的地。”
——“你的特斯拉会找出最佳路线，导航城市接到、复杂的十字路口和高速公路。到达目的地时，你只需下车即可，你的车会自动进入停车摸索模式，自动搜索停车位并自行泊车。”
对了，这份文件还指出特斯拉涉嫌虚假宣传的时间范围，从2021年的5月28日到2022年的7月12日。
其中，去年的5月28日，以及今年的6月3日、6月14日、6月28日、7月12日被专门提及。
特斯拉方面则认为，该公司正在进行合规的操作——
他们已经明确告诉司机，在使用其Autopilot和FSD功能时，双手需放在方向盘上保持警惕；其官方网站上也表示，Autopilot等功能需要驾驶员的监督，并且不会使车辆自动驾驶。
但DMV表示，鉴于特斯拉在其他场合对相关技术的描述，上述的免责声明是不够的，并且具有误导性。
值得一提的是，这并不是特斯拉第一次面临政府层面的质疑和批评，早在两年前，德国一家法院就发现，特斯拉所宣传的Autopilot一词和相关广告十分具有误导性。
美国康涅狄格州的参议员布卢门撒尔和马萨诸塞州的马基去年曾要求联邦贸易委员会调查特斯拉是否使用了涉及其驾驶员辅助技术的欺骗性营销行为。联邦贸易委员会确认收到这些投诉信封信，但彼时拒绝对该事件发表评论。
此外，特斯拉还面临着联邦监管部门的审查。美国国家公路交通安全管理局在今年6月加大了对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统的调查力度，预计涉及83万辆2014至2022年生产的特斯拉汽车，比去年8月份刚启动调查时增加约5万辆。
NHTSA的一份文件显示，此次调查已被升级为工程分析，扩展现有的碰撞分析，评估更多的采集数据，对车辆进行延伸评估，特别是Autopilot自动辅助驾驶系统带来的潜在安全威胁。据悉，NHTSA目前已经审查了191起涉及使用Autopilot的车辆事故。
去年8月，NHTSA对特斯拉启动了一项初步调查，以评估特斯拉自动驾驶系统对美国12起撞车事故的影响，涵盖约75万辆ModelY、ModelX、ModelS和Model3车型。彼时，特斯拉相关事故已导致17人受伤和1人死亡。
特斯拉究竟能否自动驾驶？
这很可能是汽车智能化历史上最大的认知误区，抑或骗局。至少从目前的舆论角度来观察，特斯拉的自动驾驶功能在消费者当中的影响力如果自认第那就没人敢认第
从2019年12月到2020年12月，特斯拉负责法律顾问的威廉姆斯和美国加州车辆管理局自动驾驶汽车负责人阿科斯塔持续通信讨论特斯拉自动驾驶议题，把特斯拉自动驾驶功能扒皮到体无完肤的地步，主要信息如下：
·当下Autopilot和FSD严格意义上都不是自动驾驶系统，而是L2级驾驶辅助系统；
·目前也没有包含任何相关的完全自动驾驶功能，无论是独立的软件还是整体车辆，都不能实现自动驾驶；
·特斯拉希望持续与加州DMV合作，但信件里没提到的一个潜台词是，特斯拉一直没参加DMV的脱离测试。
特斯拉的FSD处于什么水平？
答案是：它连L3都达不到。我们来仔细看看威廉姆斯的邮件内容，最关键的信息有两段——
第一段，是定性AP和FSD为L2级驾驶辅助：“如您所知，Autopilot是驾驶辅助功能选装套件，符合SAEL2级自动化标准。组成Autopilot的功能包括交通感知巡航控制TACC和自动转向。而FSD功能则是在Autopilot基础上增加的额外选装功能，也是代表SAEL2水准。”
第二段，是重申并非真正的自动驾驶，并解释开发功能的动因：“我们开发上述功能的目的在于，通过OTA升级强化车辆能力，当前无论是Autopilot还是FSD都并非一个自动驾驶系统，能够充分自动运行或者让我们的车辆完全自动化。这包括都市街道自动转向功能有限的应用场景。”
实际上，即便是L2级别的FSD，也一直在跳票。这些年来，特斯拉的FSD，终究还是扛不起自动驾驶的大旗，一言以蔽之，特斯拉自动驾驶的实力其实并不强。
谈到这个话题，有说服力的是关乎自动驾驶实力的两个评估排行榜：一是美国NavigantResearch公司每年做的自动驾驶实力排名，二是美国加州车辆管理局DMV自动驾驶路测。
NavigantResearch将参与评估的企业划分为领导者、竞争者、挑战者以及跟随者四个档次，谷歌Waymo一骑当先应该是众望所归，而苹果和特斯拉长期处于第四军团，可能就让许多人大跌眼镜了。
DMV每年发布自动驾驶汽车脱离报告，在自动驾驶路测里，考察自动驾驶车在加州公路上测试的总里程和脱离频率，Waymo和Cruise等自动驾驶巨头自然成绩领跑，而国内百度、滴滴和小马智行前几年也拿下还不错的成绩，尤其百度的脱离频率居然还在2019年夺冠。
特斯拉呢？
你不会看到它的分数，因为特斯拉压根儿就没注册自动驾驶测试，也就是说，这家公司对美国政府给定的自动驾驶标准并不买账。
为什么将自动驾驶的短板判定为主观与客观的混合？
如果说，特斯拉不赞同DMV的自动驾驶标准，还可以看成是发展理念的差异，那么“过度宣传AutoPilot”，并鼓吹自己有60亿公里自动驾驶续航里程的累积，便存在刻意误导消费者的嫌疑。
特斯拉方面，一年前就已经明确承认其自动驾驶功能需要司机全面的监督和操控，因为它“不适合在某些特定情况和事件中导航”，比如周围遇到紧急车辆、施工区域、有多条通道汇聚的大型失控路口以及恶劣天气——
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目前，特斯拉有两周的时间来回应DMV的指控，如若给不出足够的理由，该公司可能将暂时失去加州地区的新车生产和销售许可。
有意思的是，自特斯拉宣布全球裁员10%以来，该公司已有自动驾驶相关的多个团队受到波及。一个月前，马斯克裁撤了美国圣马特奥自动驾驶办事处，两百多人直接失去工作，且这些员工大多隶属于Autopilot驾驶辅助系统团队。
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